新疆航空业和乌鲁木齐机场建设

    新疆民用航空业始于1931年2月成立的中德合资经营的欧亚航空公司，此后又先后成立了哈阿航空公司、中国航空公司、中央航空公司。这些公司都是时办时停。当时，修建的哈密、迪化（现乌鲁木齐）、塔城、伊犁机场也十分简陋，跑道是稍加平整碾压的自然戈壁。

    1950年7月，中苏民用航空股份公司成立，下设飞行、机务、通读、供应5个组。当时迪化航线管理处仅有苏制里-2型飞机6架，辖迪化航空港和哈密、伊宁、乌苏航空站及清河导航站。1952～1953年，中苏航空公司在南疆的库车、阿克苏、喀什新建了简易机场，除经营迪化至这三个城市的航线外，还有北京-太原-西安-兰州-酒泉-哈密-迪化-伊宁-阿拉木图航线。1954年12月，在苏方将中苏民用航空公司全部股份移交中国民航局后，组建了中国民用航空西北管理处。1955年9月，改为中国民航乌鲁木齐管理处，管辖甘肃、青海、新疆三省民航站，位于乌鲁木齐地窝堡机场。1956年，除以原有飞机营运外，又引进了苏制伊尔-14型飞机3架，国家民航总局和有关部门联合，相继投资建设了和田、阿勒泰、克拉玛依、富蕴等地的简易机场，开通了乌鲁木齐-伊宁-阿拉木图国际航线， 乌鲁木齐-哈密-酒泉-兰州-西安、乌鲁木齐-酒泉-包头-北京、 乌鲁木齐-库尔勒-阿克苏-喀什-和田、乌鲁木齐-阿勒泰、 乌鲁木齐-克拉玛依等国内、 区内航线。 到 1958年， 年运输总周转量为107.78万吨公里，旅客运输量 6134人次，货邮运输量494吨。1962年12月，新疆民用航空局成立，主要经营自治区内航线运输和通用航空业务，并代营乌鲁木齐通往内地的国内干线运输业务。此后至1984年，新疆的民用航空业发展较快，组建了兼备运输航空、通用航空的混合飞行大队；引进了3架安-24型飞机，并将原有的里-2型飞机逐步更新为运-5飞机（15架），伊尔-14飞机（2架）；并开辟了乌鲁木齐-塔城、乌鲁木齐-富蕴、乌鲁木齐-库尔勒、乌鲁木齐-且末 4条航线，相应地建起了民航站。60年代中后期，国家投资将喀什、和田、库尔勒机场的土跑道先后改建成混凝土跑道。1973年国家投资7185万元，对乌鲁木齐机场进行了扩建，新建 1条长3200米的混凝土跑道；1.02万平方米的候机调度大楼及通讯、导航、机务等配套服务设施，乌鲁木齐机场成为中国第 4个国际航空港。1985年，新疆民用航空局更名为中国民航乌鲁木齐管理局，归国家民航总局和新疆维吾尔自治区双重领导，同时组建了新疆航空公司，实行政企合一，两块牌子，一套人马，管辖新疆境内的航线、航站。

    1997年，新疆有11个营运机场，拥有19架大中小型运输飞机。新疆航空公司经营着50多条航线，其中国内航线33条，区内航线12条，国际航线5条，香港航线 1条。总里程达13.55万公里，其中区内航线 9719公里， 成为中国拥有航站最多，航线最长的省区之一。 1997年底，新疆民航客运量128.9万人次、客运周转量 29.69亿人公里， 货运量 2.5万吨、 货运周转量6981.2万吨公里，分别比1978年增长17.7倍、53倍和19.8倍、74倍。

    乌鲁木齐机场

    乌鲁木齐机场位于乌鲁木齐地窝堡，距乌鲁木齐市区15公里，是连接新疆主要地、州、市和国内国外的航空要道，与北京的首都机场、上海的虹桥机场、广州的白云机场、昆明的巫家坝机场并称为中国的5大门户机场。同时，也是新疆航空公司的基地机场。50年代初基本形成了具有航空运输能力的机场，经1971年扩建，1973年形成了此次改扩建前的规模。

    1992年7月，中国民航设计院完成了改建和扩建乌鲁木齐国际机场的可行性研究报告。1993年2月国务院批准立项，并列为国家和自治区“八五”计划重点工程。同年6月，国家批准了项目的设计及预算。根据批准的设计，机场新建3600×45米跑道一条， 两侧道肩宽各 7.5米， 道面厚度按满足Ｂ747-400，ＭＤ-11飞机安全起飞要求设计。另新建候机楼4万平方米及航站区工程，立交桥、 供油工程等。 旅客候机厅能满足2005年年旅客吞吐量405万人次、高峰2400人/小时的要求。工程总投资19.539 3亿元，其中第一期工程投资104884万元，二期工程投资90509万元， 资金主要由开发银行贷款、民航专项基金及自治区投资三部分组成。
　　乌鲁木齐机场改扩建工程于1994年8月1日开始正式动工建设。截至1997年底，已累计完成投资 89130万元，累计到位资金 89884万元， 其中开发银行 4.5亿元， 国家民航专项基金40331万元，自治区投资 4500万元，拨改贷53万元。场道工程、通信、气象、导航工程已经建成投入使用，二期工程站楼（候机厅）、供油工程等待资金落实后建设。